【行业动态】俄罗斯已确认退出与中国的CR929宽体客机合资项目

虽然很难获得关于备件供应的真实信息以及在役飞机的安全性，但已泄露的细节令人担忧，显示保持俄罗斯航空公司的飞机安全运营正日益变得越来越具有挑战性。俄罗斯的孤立所带来的长期结构性后果也在涉及一些国际合作的商用飞机项目中产生影响。最新的受害者是与中国合作的CR929宽体飞机项目。

本月初，联合飞机公司（UAC）首席执行官尤里·斯柳萨尔首次确认UAC不再是CR929合资企业的合作伙伴。虽然决定已经做出，但撤销合资企业可能需要相当长的时间，因为它涉及改变中国和俄罗斯政府之间的协议。

中方尚未对这一变化发表评论。CR929项目已经积累了多年的延误，由于有关分工和知识产权分享的漫长谈判，预计该飞机不会在2030年之后进入服役。几个月来，有报道称中国已决定独立推进宽体飞机项目，将受制裁的合作伙伴留在项目中将使该项目变得更加困难。

俄罗斯仍然希望继续参与。斯柳萨尔表示，俄罗斯工业计划继续作为该项目的正常供应商和复合翼、PD-35发动机以及飞机的其他子系统的制造商。尽管中国不参与对俄罗斯的国际制裁，理论上商飞公司可以与俄罗斯航空航天公司开展工业合作，但考虑到飞机项目中的集成工作、合作和信息共享水平，尚不清楚西方供应商如何参与。可能受影响的西方供应商包括伊顿（Eaton）、霍尼韦尔（Honeywell）、利勃海尔（Liebherr）、RTX、赛峰（Safran）、泰雷兹（Thales）、卓达宇航（Zodiac Aerospace）以及发动机制造商。除了俄罗斯的PD-35发动机，中国还计划在发展中使用国产航发CJ-2000发动机。对于许多子系统，CR929最初将依赖于西方供应商。

中国和俄罗斯在2017年成立了中俄商用飞机国际公司（CRAIC），经过多年的准备工作。该飞机将提供三个版本，通常配置下可容纳250至320名乘客。

此外，雅科夫列夫的MC-21交付将会比俄罗斯政府预期更晚，后者正在资助该项目。雅科夫列夫的第一副总经理阿纳托利·盖丹斯基在8月13日承认，“我们希望前6架飞机将在2025年初交付给俄航。”根据莫斯科在2022年中批准的生产计划，雅科夫列夫原计划在2024年交付MC-21，并在2030年之前交付270架。

最初，这6架MC-21原计划于2022年底交付给俄航子公司俄罗斯航空。政府将期限延长两年，以给制造商更多时间来替代西方供应商从项目中撤出后的进口零部件。

2022年12月，MC-21项目获批使用俄罗斯PD-14涡扇发动机和俄罗斯制造的复合材料机翼，但仍需替换许多其他西方系统，包括执行器、航空电子设备和空调，盖丹斯基解释道。

他说，MC-21原型机将在70%的替代西方制造设备的条件下于2023年12月首飞。完全替代进口的版本，即MC-21-310RUS，预计将于2024年4月首飞，然后在年底前获得其补充型号证书。

与此同时，俄航首席执行官谢尔盖·阿列克桑德罗夫斯基在接受俄罗斯《维多斯季》日报采访时确认，该航空公司计划通过Avia Capital Service租赁公司于9月为前18架MC-21-310RUS和34架替代进口的Sukhoi Superjet New (SJ-100)地区喷气机签署订单。俄航集团于去年9月预订了89架SJ-100、210架MC-21和40架图波列夫图-214飞机。

该集团预计将于年底前收到前两架SJ-100，但由于持续的认证过程，这些交付也存在风险。根据UAC的斯柳萨尔的说法，交付可能要等到2024年，这意味着制造商需要更多时间来完成SJ-100的开发。第一架部分替代的SJ-100预计将于9月首飞。之后将有另一架原型机，将仅测试俄罗斯制造的PD-8发动机和另一种完全由俄罗斯制造的配置。SJ-100计划在年底前获得认证。