【行业动态】俄罗斯确认退出中俄CR929宽体客机合资项目

根据aviationweek网站8月22日的报道，在俄罗斯于18个月前在乌克兰开展特别军事行动后，其航空业迅速成为西方制裁的目标。这导致航班连接中断，支持和零部件供应停止，并且莫斯科拒绝归还数百架商用飞机给西方租赁商。尽管难以获取有关备件供应及在役飞机安全性的准确信息，但已泄露的信息显示，维持俄罗斯航空公司机队的安全运营正变得越来越具有挑战性。

CR929宽体飞机项目是国际合作受影响的一个显著例子。联合飞机公司（UAC）首席执行官尤里·斯柳萨尔首次确认，UAC已经退出了与中国的CR929合资企业。虽然决定已定，但由于需要变更中俄政府间的协议，撤销合资企业可能需时较长。中国尚未对此发表评论。由于分工和知识产权分享的复杂谈判，CR929预计不会早于2030年投入使用。目前，俄罗斯仍希望继续作为该项目的供应商参与其中，提供复合翼、PD-35发动机等部件，不过这也带来了关于西方供应商如何继续参与的问题。

与此同时，雅科夫列夫的MC-21交付也面临延迟。阿纳托利·盖丹斯基透露，前6架MC-21将在2025年初交付给俄航。该机型原计划使用俄罗斯制造的PD-14涡扇发动机和复合材料机翼，但仍需替换许多其他西方系统。MC-21-310RUS版本预计将于2024年4月首飞，并在同年年底前获得补充型号证书。此外，俄航计划通过Avia Capital Service租赁公司订购18架MC-21-310RUS和34架Sukhoi Superjet New (SJ-100)地区喷气机，而SJ-100的开发和认证过程仍在进行中，预计第一架部分替代的SJ-100将于9月首飞。这些变动和延迟表明，俄罗斯航空工业在面对国际制裁时面临的挑战巨大。